在近日于莫斯科举办的“军队-2018”国际军事技术论坛上，俄罗斯国防部终于和苏霍伊公司完成了关于俄罗斯第四代战斗机苏-57的订单合同。根据合同内容显示，苏霍伊公司将在2020年前向俄罗斯空天军提供2架苏-57，而在2025年前俄罗斯空天军“视情况”还“可能”订购另外12架该型战机。

明眼人都能看出来，2架确认订单和12架意向订单，这几乎已经是俄罗斯空天军对苏-57的公开否决了。与其说这2架苏-57是要让俄罗斯飞行员练练手或进行评估测试，倒不如说是俄空天军看在苏霍伊公司/设计局的情面大，给后者一份安慰奖——毕竟苏-57前前后后折腾了将近二十年，不给订单也实在是说不过去。

但事实上，对于一款已经生产了11架原型机的机型而言，只要2架的俄空天军也已经算是非常不给苏霍伊公司面子了。至于后面那个“视情况”的订单，苏霍伊上下怕是要自己掂量掂量轻重了。

苏霍伊公司能不能“置之死地而后生”，用推倒重来或是什么手段把苏-57再救活这事儿太过于玄乎，这里暂且不提，就说俄罗斯空天军对期待已久的苏-57“敬而远之”这事儿，肯定是经过复杂测试评估以及斟酌损益的结果——从2017年苏霍伊公司将数架苏-57原型机转交俄空天军试训部队开始，后者就对该机进行了各种环境下的试用，就连叙利亚都去溜了一圈。

那俄罗斯空天军为什么最后又不要苏-57了呢？笔者猜想的可能性有二：其一，此时的苏-57虽然号称“已经完成科研任务”，但仍不是完全体。

能够支撑这个可能性的，便是苏-57能自称为第四代战斗机所倚仗的两个关键子系统，至今都还未完成的铁证。首先，目前的苏-57装备的是和苏-35BM同款的117S发动机，真正的“目标机”，也是俄罗斯下一代航空发动机的“产品-30”还在原型机试车阶段，三年五载明显搞不定。

此外，近来苏-57挂载瞄准吊舱试飞的照片也暴露了其传感器系统尚未集成到机身内部的事实，因此严格来说眼下的苏-57并不能称作是完全的第四代战斗机。

总的来说，如果不能够完全在雷达隐身模式下作战，那么苏-57和同样装配117S发动机的苏-35BM相比，其提升实在是非常有限，但价格显然要贵很多，这也可以算是一个俄罗斯空天军暂时将其打入冷宫的理由：比起中美两国空军，俄罗斯人已经几乎没有试错成本了。

当然，这个“试错成本”并不一定要俄罗斯人自己出。比方说俄罗斯现役主力战斗机苏-30MK2，其能服役正是靠着印度大量采购苏-30MKI，才推进了苏霍伊三翼面和矢量推进技术的成熟。

而到了苏-57这里，俄罗斯人打的算盘又是让印度出钱搭桥，自己好轻松过河，不用“摸石头”。但怎料今年年初，印度人索性直接把搭了一半的桥全拆了，俄罗斯人就只能从头开始。

计划赶不上变化，轰轰烈烈的苏-57落得如今这个下场，是出乎绝大多数人预料的结局。但如果回顾这些拐点背后的细节，我们不难发现，这一切其实都是偶然中的必然。